室外残疾人坡道坡度规范要求，室外残疾人坡道一般不超过

　　新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的(de)续(xù)航里程(chéng)问(wèn)题不同的是(shì)，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车(chē)车主面前(qián)的(de)补能(néng)方式(shì)暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要(yào)么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌(pái)并(bìng)不(bù)多(duō)，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不算是(shì)主流的(de)补能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电(diàn)的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需(xū)求的充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利(lì)的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这(zhè)是(shì)一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆后(hòu)继地(dì)进(jìn)场。在进场的大(dà)批(pī)企业中，有一家企(qǐ)业正悄然(rán)展(zhǎn)现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能(néng)链(liàn)智电(diàn)在(zài)大力拓展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度(dù)及(jí)全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国(guó)传(chuán)统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将(jiāng)达(dá)峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车(chē)。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了(le)资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三(sān)方充电网络运(yùn)营商(shāng)能(néng)链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展迅速(sù)，但对于广大新(xīn)能源车主的(de)充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这为能(néng)链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们(men)的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电服务行业(yè)中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部(bù)门(mén)发布《关于(yú)组织开展公共领域(yù)车辆(liàng)全面电动(dòng)化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域新能(néng)车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速(sù)服务(wù)区充(chōng)电车(chē)位占比不低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用(yòng)来(lái)衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直(zhí)流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成员单位(wèi)总(zǒng)计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需求进(jìn)行预测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市(shì)场健(jiàn)康快(kuài)速(sù)发展的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设之(zhī)一，未(wèi)来将加速完(wán)成(chéng)向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带动新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新(xīn)能(néng)源汽车市场不(bù)断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国(guó)内充电桩市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发(fā)式增(zēng)长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师许海东对新(xīn)能(néng)源汽车市场则更为(wèi)看好。室外残疾人坡道坡度规范要求，室外残疾人坡道一般不超过据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车(chē)总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车数(shù)量持续上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施(shī)增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)技(jì)术进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停(tíng)放的场景下(xià)，在短(duǎn)时停(tíng)靠的(de)公共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快速(sù)补(bǔ)能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足(zú)消费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各国政策(cè)从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前(qián)车(chē)企实现快充的(de)主流(liú)选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行(xíng)业的(de)技术门(mén)槛相对较(jiào)低，产品标准化(huà)程(chéng)度较高，目(mù)前(qián)国内充电桩设备(bèi)生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充(chōng)换电(diàn)基(jī)础设(shè)施依赖土地和资本(běn)，因此本(běn)地化(huà)和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业(yè)地(dì)产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极(jí)参(cān)与到充电市场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化(huà)趋(qū)势正进一步削弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多(duō)个(gè)APP等都(dōu)是每一(yī)位新能源汽车车主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤(gū)岛；充电设(shè)施利用(yòng)率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统一的行(xíng)业规(guī)范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根(gēn)本(běn)原因在于(yú)运营商自建桩受(shòu)限于资金(jīn)压力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前(qián)的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握(wò)土地资源的(de)第三方建设，由此具备当地区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营(yíng)商迅速获得市场份(fèn)额(é)。展(zhǎn)望未来，我们(men)认(rèn)为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化(huà)趋势(shì)亦体现在(zài)城(chéng)乡供应格局的(de)巨大差异。中国(guó)汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予高度重视(shì)，同(tóng)样充电市场应(yīng)先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与充电(diàn)桩已落(luò)入(rù)了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意的是，随(suí)着各大(dà)新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分(fēn)散(sàn)化所带(dài)来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服(fú)务全包模式是充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需(xū)进行充电(diàn)桩建设的目标群(qún)体提(tí)出的一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标客户(hù)包含地方(fāng)国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务商凭借业(yè)内(nèi)积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后(hòu)续(xù)运(yùn)营运维的三位一体综合(hé)服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入及后续运营(yíng)运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有(yǒu)效解决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对(duì)接充(chōng)电(diàn)桩制造(zào)商和(hé)需要充电服务的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和(hé)消费(fèi)体验。能提供(gōng)全包模式(shì)的企(qǐ)业不多，第(dì)三方充电服(fú)务商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内(nèi)领先的(de)储能系(xì)统集成商与统服务商(shāng)海(hǎi)博(bó)思创(chuàng)成立(lì)合资公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势，布局多元(yuán)化储能解决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链(liàn)海博(bó)聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全(quán)充(chōng)电、电池(chí)健康检(jiǎn)测(cè)等(děng)问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，实际(jì)上(shàng)便是储能电站叠(dié)加智能检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还(hái)可(kě)以参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系(xì)统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智电(diàn)还与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台(tái)订(dìng)单来了(le)成立合资公(gōng)司——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为(wèi)民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务(wù)，并联合战略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随(suí)用随(suí)充”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动(dòng)补(bǔ)能(néng)的(de)解决(jué)方案(àn室外残疾人坡道坡度规范要求，室外残疾人坡道一般不超过)，仍为时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新技术的解决方案，充电站依(yī)然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建(jiàn)设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业(yè)绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服(fú)务模式较(jiào)好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新(xīn)能(néng)源市场，能链智电业(yè)务发(fā)展潜(qián)力(lì)充(chōng)满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依托(tuō)独一无二的(de)商业(yè)模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提(tí)供(gōng)削峰(fēng)填谷(gǔ)等(děng)各种支持(chí)服务，助力新能(néng)源行(xíng)业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里(lǐ)程和补能问题仍(réng)将是一(yī)段(duàn)时间内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过(guò)程(chéng)中的两大难。但随(suí)着第(dì)三方充电服务(wù)商对充电(diàn)服务(wù)行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经(jīng)济(jì)复(fù)苏的2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来(lái)服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也(yě)将成(chéng)为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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